A tutti è capitato di prendere la moto il motorino o la macchina e vederla morta con la batteria che dopo un debole sussulto non da più segni di vita, vi parlo dell' impianto di ricarica delle moto in particolare la mia ducati (o macchine) che poi è la stessa cosa. il fatto importante per noi è che la batteria è a terra, da cosa dipende? ci sono 3 cose pricipali da controllare alla portata di qualsiasi hobbysta. Dovete sapere che la corrente viene generata dal generatore o alternatore che è composto da un rotore e uno statore, che genera una corrente alternata variabile a seconda dei giri del motore, la corrente generata viene passta al regolatore di tensione che provvede a trasformare la corrente alternata prodotta in corrente continua e a caricare la batteria alimentando nel contempo le richieste elettriche dei servizi di bordo. spesso qualcosa in questa catena non va come dovrebbe e iniziano i guai, si rimane a piedi con la batteria completamente a terra.

La cosa subdola è che ve ne accorgete nei peggiori momenti, quando siete tutti abbardati per una meravigliosa gita e la moto è morta, o peggio quando parcheggiate lontano e non riparte più. Da cosa dipende il guasto? cosa è nella catena che non va? solitamente se la batteria ha diversi anni il guaio è lei, ma procediamo con ordine partendo proprio dalla batteria, controllo batteria: Ci vuole un tester meglio se di tipo digitale, si imposta la corrente continua (DC) e si mettono i puntali sulla batteria, il rosso sul positivo e il nero sul negativo, per una batteria carica dovremmo leggere fra 12,5 e 13 volts, se lasciamo la moto una settimana ferma la tensione dovrebbe calare pochissimo , se cala molto (non regge la carica) assicuratevi che non ci siano assorbimenti a moto spenta e cambiate la batteria.

Controllo assorbimento a moto ferma. svitate il positivo della batteria (+) mettete il tester sulla portata ampere corrente continua e mettete il nero sul positivo della batteria , e il negativo del tester sul cavo che dovrebbe andare sul polo positivo. (praticamente per arrivare al polo positivo il cavo deve attraversare il tester ). il tester deve segnare zero o pochissimi milliampere (orologio ecc). se segna piu di qualche milliampere fate controllare la moto perchè altrimenti la batteria si scarica da sola stando ferma.

Ricollegate il cavo alla batteria per vedere se la batteria viene caricata regolarmente dall'impianto di ricarica mettete sempre i puntali del tester su corrente continua (DC) e mettete il rosso sul più e il nero sul meno  e con la moto accesa date qualche accellerata, dovreste vedere la tensione salire fino a circa 14 volts a 4-5000 giri, in questo caso non ci sono problemi. se invece il tester non si muove nonostante le vostre sgassate la moto non carica la batteria, il difetto in genere è nel raddrizzatore o regolatore di tensione, per essere sicuri occorre controllare che l'alternatore mandi la corrente alternata al regolatore.

Controllo del generatore: solitamente dal generatore escono 3 fili gialli, staccate lo spinotto e predisponete il tester su corrente alternata (AC) poi accendete il motore e misurate la corrente alternata fra i 3 piedini (1-2-3) al minimo, in tutte e tre le combinazioni (1-3/2-3/1-2) deve esserci la stessa tensione di circa 15 volts se aprite a 4000 giri la tensione salirà a 50-60 volts sempre uguale in tutte e tre le combinazione di piedini. spegnere la moto. se c'è tensione uguale di solito è buono.Controllare inoltre che i 3 fili del generatore non siano a massa, poi mettendo su hom la resistenza fra i piedini sia uguale su tutte le combinazioni e sotto a 1 hom ( non si riesce con un tester economico a misurare queste resistenze così basse).

Controllo regolatore di tensione: spiegato all'inizio , con la moto accesa impostate il tester su corrente continua, mettete sempre i puntali del tester come detto sopra e con la moto accesa date qualche accellerata, dovreste vedere la tensione salire fino a circa 14 volts a 4-5000 giri, in questo caso non ci sono problemi. se invece il tester non si muove nonostante le vostre sgassate la moto non carica la batteria, e l'alternatore è buono, il difetto è nel raddrizzatore (da buttare anche se carica in modo esagerato 17 volts o più).

  Google